On le sentait venir depuis quelques mois, mais l’officialisation a fait l’effet d’une bombe ce vendredi 24 avril. Le constructeur allemand Porsche se retire totalement de la coentreprise Bugatti Rimac. Fini l’ombre tutélaire de la maison mère de Volkswagen, la légendaire marque alsacienne s’émancipe pour de bon. Si vous pensiez que le monde des hypercars était un long fleuve tranquille, accrochez-vous, car les cartes viennent d’être totalement redistribuées.
La fin du rêve fou de Ferdinand Piëch
Pour comprendre l’ampleur de cette annonce, il faut remonter un peu le temps. À la fin des années 90, Ferdinand Piëch, alors grand patron du groupe Volkswagen, décide de ressusciter Bugatti avec un objectif démesuré : créer la voiture la plus puissante et la plus rapide du monde. C’est ainsi qu’est née la mythique Veyron en 2005.
Le groupe n’a jamais compté à la dépense, perdant même de l’argent sur chaque modèle vendu à l’époque, uniquement pour la gloire technologique et le prestige. Mais les temps changent, et les stratégies aussi. Aujourd’hui, Porsche a pris la décision radicale de couper les ponts financiers. Concrètement, voici ce que cela implique pour les marchés :
- Un désengagement total : Porsche cède l’intégralité de ses 45 % de participation dans Bugatti Rimac.
- Une rupture nette : La marque allemande vend également ses 20,6 % d’actions dans la société mère, Rimac Group.
- Un nouvel acteur puissant : C’est HOF Capital, un fonds d’investissement new-yorkais cofondé par la famille milliardaire égyptienne Sawiris, qui prend le relais, soutenu par BlueFive Capital (Abu Dhabi).
Pourquoi Porsche claque-t-il la porte maintenant ?
Vous vous demandez sûrement pourquoi se séparer d’une telle pépite ? La réponse tient en un mot : rentabilité. Le marché automobile traverse une zone de turbulences sans précédent. Entre la chute de ses ventes sur le marché chinois et les investissements colossaux exigés par la transition vers la voiture électrique, Porsche a cruellement besoin de liquidités pour protéger ses propres marges.
« Nous amorçons une nouvelle étape visant à recentrer Porsche sur son cœur de métier », a très clairement résumé Michael Leiters, le directeur général de Porsche AG, balayant toute ambiguïté sur cette décision purement pragmatique.
De son côté, le prodige croate Mate Rimac, fondateur de Rimac Automobili, sort grand vainqueur de cette opération. En s’alliant à ces nouveaux investisseurs institutionnels américains et européens, il consolide son statut d’actionnaire majoritaire et prend les pleins pouvoirs sur le destin de Bugatti.
Molsheim, la forteresse alsacienne reste imprenable
Face à ce rachat massif par des fonds étrangers, la première crainte concernait évidemment le berceau historique de la marque. Bugatti va-t-il quitter la France pour la Croatie ou les États-Unis ? La réponse est un non catégorique, ce qui devrait rassurer les passionnés d’héritage automobile.
L’usine historique de Molsheim-Dorlisheim, où Ettore Bugatti a posé ses valises en 1909, n’est absolument pas menacée. Christophe Piochon, le président de Bugatti Automobiles, a tenu à rassurer tout le monde en affirmant que ce changement d’actionnariat n’aurait « pas d’impact direct » sur le site français. Les indicateurs sont même plutôt au vert :
- Carnet de commandes plein : L’usine a du travail assuré pour les trois prochaines années.
- Modernisation : Un investissement récent de dix millions d’euros a été injecté pour doubler la capacité de production.
- Maintien de l’emploi : Les 180 salariés du site continueront d’assembler les véhicules d’exception à la main, avec un savoir-faire unique au monde.
L’avenir de la marque s’écrira donc toujours en Alsace, notamment avec la très attendue Tourbillon. Cette nouvelle hypercar, qui marque le passage de Bugatti à l’hybridation avec un monstrueux moteur V16 couplé à trois moteurs électriques pour 1 800 chevaux, commencera à être livrée en 2026. L’assemblage des châssis-moteurs se fera bien en périphérie de Zagreb, mais l’âme de la voiture prendra toujours vie en France.
En tournant la page Volkswagen, Bugatti prouve que l’hyper-luxe automobile ne dépend plus seulement des constructeurs historiques, mais bien des génies de la tech et de la finance internationale.
